电动车革命正在向全球蔓延!“里程焦虑”如何消除?
TIME : 2019-05-20

1881年,第一辆可充电的“汽车”问世。到了1900年,电动车迎来了全盛时代,占到当时美国汽车总产量的25%,但自此之后却是长达百年的寒冬。

 

如今有关电动车颠覆时代的说法再度降临。各大车企、媒体以及各国政府的积极表态,让这场长达百余年的能源之争扑朔迷离,难道电动车终于要弯道超车了?

大势所趋,电动车将迎来最好时代



自2018年车市刮起一阵至今不散的寒风以来,传统燃油车产业日渐下滑,让车企愁眉不展。但,在这场长久的车市寒冬里,新能源汽车却成为一个隐藏的温暖港湾。与此同时,近两年不论是国家还是各地省市政府,关于电动汽车配套设施的动作越来越频繁,“国家队”可谓给充电设施撑足了场面,而这与新能源车的发展是分不开的.


据统计,2018年国内新能源汽车产销量分别为127万辆和125.6万辆,分别增长59.9%和61.7%。其中,纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,比上年同期分别增长47.9%和50.8%。插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆,比上年同期分别增长122%和118%,新能源汽车保有量超221万辆,其中纯电动汽车超178万辆。


2019年1月13日,在中国电动汽车百人会论坛(2019)上,国家电网电动汽车公司董事长江冰就曾预计,到2040年中国电动汽车保有量或将超过2亿辆,是以后汽车市场的主流。


政策以及能源环境的利好,为电动车迎来了最好的时代。

 



风口之下,被电动车带动的产业




新能源车多了,需要的配套设施自然也不能落下。2018年国家相关部委又多次出台政策文件,在冲击技术水平以及公共交通、公务用车方面做了进一步明确的限定,同时也促进了中国电动汽车充电桩的发展。

2018年11月,工信部下发了关于“提升新能源汽车充电保障能力行动计划”,计划指出力争用3年时间大幅提升充电技术水平,提高充电设施产品质量,加快完善充电标准体系,全面优化充电设施布局,显著增强充电网络互联互动能力,快速升级充电运营服务品质,进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局。

 

同时,在国家相关政策指引下,各地方政府也相继制定了新能源汽车及充电基础设施十三五发展规划,提出了充电设施建设目标,并通过制定地方性建设补贴、充电服务费价格、建设审批等政策细则,落实对充电设施产业各方面的规划。

 

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计,截至2018年5月,全国范围内充电运营商数量已达到318家充电桩产业得到了长足的发展。全国公共充电桩保有量从2012年末的1.8万个跃升至2019年3月的38.4万个。受新能源汽车大规模普及和政策扶持影响,2015、2016年全国公共充电桩保有量增速达115.7%和185.3%。

 


根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,2020年全国电动公务车和乘用车将超430万台,2015-2020年规划新增分散式公共充电桩50万个。2019年3月末全国公共桩保有量38.4万个,每月平均新增公共桩约8000个,且2019年版电动汽车推广的地方财政补贴对象将从车辆购置转为充电设施建设运营,这将有助于提速公共桩建设,预计2020年末公共桩保有量有望突破50万个规划目标。


在国务院发布的《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中,要求到2020年建设480万个充电桩,满足超过500万辆电动汽车的充电需求 。而要初步实现电动车的普及,至少需要建设1000万以上的充电桩。

 


光芒背后,充电桩行业存在的痛点




虽然公共充电桩的建设数量庞大、增长快速,然而不少电动车主依然有“里程焦虑症”。


对很多新能源车车主来说,电量是否充足是行车路上的头等大事,一旦续航里程不足以撑到充电的地方,车主就会开始“里程焦虑”。事实上,找到充电桩并不难,但是能充上电却不容易,这是什么原因呢?


目前,充电桩的发展面临一个十分尴尬的局面,一方面是跟不上新能源车的发展速度,车桩比处于高位,充电桩该是供不应求;另一方面却是十分低的利用率,显示供过于求。这看似矛盾的现状,却透露出充电桩的发展之路的坎坷。



私人桩安装/使用不便

根据特来电、充电桩App等充电运营商提供的的数万个用户数据显示,用户群体对充电桩消费的不满主要表现在“家用充电桩安装复杂”(86%)、“充电不方便”(63%)。这主要源于两方面原因:一是车主没有固定停车位,无法安装私人充电桩;二是有车位但小区不允许安装充电桩。




充电桩被燃油车占位/设备不匹配

没有安装私人充电桩的车主也经常遇到小区里为数不多的公共电桩没空位的情况,而商业停车场不是充电车位被燃油车占用,就是设备不匹配,让不少车主很烦恼。

 

国家能源局的最新数据显示:到2018年,我国已建成了约60万个充电桩,其中公共充电桩约27万个,私人充电桩约33万个,而目前我国新能源汽车保有量在220万辆,可以说平均4辆车就有一个充电桩,不算少,但车主的感受确是一桩难求。与此同时,充电桩运营企业也在抱怨,充电桩大量闲置、运营难以为继。




用户需安装多个充电App

电动车充电需求不断增多的当下,充电App市场也在迅速崛起,目前有据可查的充电App已达53个。


受不同充电App覆盖资源限制,目前来看,车主想要充电便捷需要安装多个App。其中特来电、e充电、充电桩App、星星充电与其他App用户重合率最高。此前无论是国家层面,还是充电运营商自身都提出过互联互通的想法,企业也纷纷表示正在与各个App实现互联,从实际效果来看,情况有所好转,但依然存在使用不畅等问题。


此外,虽然充电桩数量不断增长,但充电桩使用率不高、僵尸桩普遍存在、充电时间长充电费用高……等诸如此类的车主们面临的现实问题依然亟待解决,这更多的是需要提高运营水平,提升充电桩使用效率,缓解新能源汽车充电难题。


蓄势待发,全新的商业机会


不过,从另一个角度来看,充电基础设施存在的弊疾,也正在制造新的商业机会。

 

政策上的倾斜已经引发了诸多连锁反应,比如对新能源的补贴从整车转向充电基础设施及配套产业。在一级市场中,从特来电、智充科技、星星充电、万马新能源等公司来看,电动车市场的行业利好,所引发的对周边及上下游产业的诉求,也在促使行业出现新的独角兽公司。


中皓新能源股份有限公司致力于新能源充电换电基础设施的投资建设运营,力争成为国内领先的新能源汽车产业服务运营商。一直以来,以推动“绿色出行、智慧能源、便捷生活”为使命,打造独有的“充换电+配套商业”的运营模式,积极响应国家加快发展新能源汽车和支持新能源产业高质量发展的部署要求。如今,中皓新能源智慧体验中心已在全国七十多个地区投资布局,中皓新能源智慧体验中心也即将在四川、重庆、海南、山东、河南、云南、安徽、甘肃和陕西等地落地建设。

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